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讴歌cdx和缤智的底盘是一样的吗

发表时间:2019-09-08

  毕业于广西梧州电子科技学院,大专学位。对电脑IT、通讯设备、网络相关有较专业的知识。CDX的确共用了本田缤智平台的基础结构,例如后悬挂都为扭力梁。但是日本车厂对平台的概念没有欧洲车厂明确,本田也是这样,他们认为不同级别的车型可以共用一部分部件,但差异化也可以很大。

  CDX的平台有点像大众的MQB,同样一副平台大众可以弄出高尔夫,也可以打造出新迈腾。所以你可以不介意CDX与缤智的关系,因为试驾反馈的信息CDX会好太多。而且讴歌CDX定位于紧凑型SUV,轴距从缤智的2610mm加长到2660mm,与目标竞争对手宝马X1、奥迪Q3相比,无论车身尺寸和轴距都胜于Q3,空间也大许多,只落败于疯狂加和轴距的宝马X1。

  由于与缤智平台共用部件,所以连后悬挂也共用了扭力梁。但采用扭力梁降成本并不是讴歌的全部想法,按讴歌CDX设计师的意思,今天晚上开什么,他们是更看重CDX的后排空间。而扭力梁悬挂由于占用空间小,考虑到中国人喜欢大空间的心理,最终采用了扭力梁悬挂。

  扭力梁相比多连杆,必然会影响到舒适性和操控性能。讴歌的解释是CDX市场在一、二线城市,城市的路况比较好,所以用扭力梁加软一点的减震设定就可以应付(你可以想像CDX的悬挂会有多软)。为了进一步提升质感,CDX采用了CDC可变阻尼减振器,而且可以根据驾驶模式(运动还是舒适)来调校软硬,一定程度上提升了扭力梁带来的负面影响。


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